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20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提,。,。,。出“3+7+N”国际航ฅ ฅ空枢纽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈功能体系。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.ʚ ɞ78亿元，排名全国第21位；乌鲁ง ง木齐去•ᴗ•年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场ʕ·͡ˑ·ཻʔ、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最ʚ ɞ小的兰ฅ ฅ州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载.˗ˏˋ♡ˎˊ˗超过2700万人次ง ง的吞吐•ᴗ•量。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机ʕ•̫͡•ོʔ场之一。扩建后可以极大缓解这几,。,。,。座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是/****/旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向ʕ·͡ˑ·ཻʔ的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情ʕ·͡ˑ·ཻʔ况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环,。,。,。线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达ʕ·͡ˑ·ཻʔ，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢ง ง纽的需要。

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